继2025年8月完成6.58亿元战略收购后，素有“东北轮胎大王”之称的靳鹏辉及其背后的辽宁恒达盛投资有限公司，在张家港开启了新一轮的产业布局。
近日，恒达盛东洋轮胎（张家港）有限公司子午线轮胎生产线技术改造项目正式获得张家港保税区管理委员会备案（项目代码：2602-320552-89-02-866152）。这标志着这家由日资独资转为中方控股的轮胎制造企业，在股权变更半年后，正式迈入实质性的运营整合与技术升级阶段。
技改先行：自动化升级重塑产能
备案信息显示，该技改项目性质为改扩建，选址于江苏苏州张家港保税区，已于2026年2月10日完成备案，建设资金由企业自筹。作为新主体接手后的首批重大动作，此次技改直指核心生产线，旨在对现有子午线轮胎生产工艺及设备进行全面升级。
业内分析认为，此次技改不仅意在提升产线自动化水平与产品综合性能，更深层的逻辑在于优化产能结构。通过技术升级，企业有望解决原有生产环节的痛点，增强对市场需求的快速响应能力。目前，项目已纳入张家港保税区投资项目库，具体投资总额及开工时间虽暂未披露，但其作为区域高端制造业转型升级的抓手，已被寄予厚望。
资本易主：本土渠道商接盘日资工厂
此次技改项目的推进，是辽宁恒达盛整合东洋轮胎中国资产业务的关键一步。回溯至2025年8月，日本东洋轮胎（TOYO TIRE）为优化全球战略，果断剥离其在华亏损业务，以约9159万美元（折合人民币6.58亿元）的对价，将通伊欧轮胎张家港有限公司86%的股权转让给辽宁恒达盛。
交易完成后，工厂更名为恒达盛东洋轮胎（张家港）有限公司，企业性质由日资独资转变为中方控股，标志着该工厂正式告别运营十余年的“东洋时代”，迎来由中国本土资本主导的新时期。
逆转颓势：渠道赋能与技术整合
财务数据揭示了此次收购与技改背后的紧迫性。近年来，原东洋张家港工厂业绩持续承压，销售额从2022年的3.48亿元一路下滑至2024年的2.03亿元，并于2024年录得500万元营业亏损。面对原日方管理下的市场颓势，新东家辽宁恒达盛拥有独特的破局优势。
作为东北地区领先的轮胎经销商，辽宁恒达盛实控人靳鹏辉掌控着覆盖全国20多个省市的密集销售网络与强大的仓储能力。此次产业链上下游的垂直整合，被视为“渠道反哺制造”的经典案例。尽管在2025年初的股权交接过程中，曾因信息不透明引发员工抗议风波，但在多方协调下已实现管理层平稳过渡。
分析人士指出，恒达盛东洋此次通过技改提升“硬实力”，叠加母公司强大的渠道“软实力”，有望从根本上解决原工厂产销脱节的问题。随着技改项目的实质性推进，这家老牌轮胎工厂能否借助本土资本与技术改造实现扭亏为盈，将成为观察中国轮胎行业并购整合效应的重要样本。
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